Maintenance
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今回は、クァンタム社製 車高調整式サスペンションを、 キャラ号のフロントに取り付けたいと思います。 バネはスウィフト製で、バネレートは 12kg/mm 。 ザックスキットのサスでおよそ9.5kg/mm、（フロントです） アイバッハサス（6ｃｙｌ）も、これ位。。。 アイバッハのV8用サスで10.5kg/mm。 キャラット号はこのV8バネを愛用していました。 今回は車高調整云々より、バネレートの強さが魅力でした。 V8は、 V6より、フロントがかなり重いのです。 90キロは重いかな・・・（汗 |
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作業直前の、キャラ号足廻り。 ザックスパフォーマンスショックに、アイバッハV8サス。 ダウン量に応じ、あらゆるスピード域での ストローク量や、バンプ時のバンプラバーとの関係、 その時のサスの縮みとショックの相性等を点検。 よく言えばマイルドでベンツらしいゆったりさです。 ストロークをより短くし、早めにバンプラバーに 車体を預ける事によりコーナーアプローチ時のシャープさを 出していましたが、ハイスピードでは、緊張します。 バランスにも限界があります。。。 |
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メンテナンスしていた、愛用の ｢オクスペ｣ TRDショックと、 クァンタム直巻きサスを組み合わせます。 おくちゃんに譲ってもらった、スペシャルショック。 スープラ用、低圧ガスショックを、 W210用にモデファイした、通称オクスペです。 バネレートや走行シュチュエーションに応じて、 縮み、伸びの強さを8段階で調節出来る優れものです。 ハイスピードでの制御の利いたガッチリ仕様から、 しっとり猫足、デート仕様まで、わがままに応えてくれます。 |
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｢オクスペ｣ との相性に期待を膨らめつつ、 直巻サスを丁寧にセットしていきます。 ノーマル形状とは全く違うので、少し苦労しましたが、 各部の状態を見極め、一番低い状態でセット。 |
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ご覧の通り、ネジ式の調整幅にこれ以下はありません。 専用工具で簡単に車高調整が可能です。 上下に鳴き止めのゴムシートを挟み、しっかり密着させます。 |
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ショックを取り付けたところ。。。 やはりバネの硬さが解ります。 ロアーからジャッキで足回りを持ち上げないと ショックがボディーに届かない。 ボディーが持ち上がったところで、やっと届きました（汗） スプリングコンプレッサーは使えないですから・・・。 |
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もう一つのポイントは硬い直巻きスプリングに ショックの減衰力ダイヤルも上がる事を予想し、 バンプラバーを追加した事です。 コーナリング時の応答性と安定性の為です。 |
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地面に下ろしてからのストローク量の確認です。 オレンジが硬めで、その下の茶色は柔らかいラバーで、 およそ１Gで柔いラバーにタッチし、じわじわ縮み込む仕様。 戻り側の方が硬いので突き上げはありません。 ロールは激しく制御され腰から曲がっていく感じ。 フロントが軽くスパッと反応し、かなりスポーティー！ 高速域での、ゆらゆらした感じは消え失せ、かつ踏める。 巡航時は、バタつきなど一切無く、しっとり猫足。 R129 SL500 に似てますね。（もうちょい硬いかな・・） |
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車高もほぼ、以前と変わらないスタイルを維持に成功。 すべての相性は合格レベル。 いや、想像以上にナイス。 ｢第二のダンパー｣である、バンプラバーの働きとバランス・・・ 少し理解が出来た様に思います。 データがありませんので、手探りで良し悪しを感じ、 疑問を感じると、また違うセッティングを繰り返す・・・ その七変化を、楽しんでます。 面白いデス。 |
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