Maintenance
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シートって思ったよりヘタるものです。 只今走行6万キロ。 5万キロ時にシートスプリングとシートスポンジを交換（激変！） しましたが、長時間乗るといまいち良い心地ではありません。 そこで、NASAの技術！ 低反発ウレタンを内部に仕込む。 |
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まず、シートを前後しながらベースフレームのボルト4点を外します。 その後、シート下のカプラーを外す。 バッテリーは生かしたままでOK それでシートは外に出ますが、重いので慎重に・・・ |
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外しました。 ここまでは簡単で、5〜10分位の作業。 普段あまり、お目にかかれない部分だけに、 拭いたり掃除機掛けたり・・・チャンスですね。 |
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シートベルトや、カバーなどを取り外し、解体作業です。 キャラット号のシートはエアーでのシートサポート機能が付いてますので、 普通のシートより、すこし複雑な配線、ホースの取り回し。 よく覚えておく事が大事です。 デジカメで撮っておくなどすると良いです。 |
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ボルト数点外すとバラバラになります。 座面をバラせるのは ここからになります。 ここぞとばかりにグリスアップや掃除を。。。メンテナンスです。 |
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真ん中が以前に交換したシートスプリング。 座面のスポンジとレザー部をずらすとこのように外れます。 今回はその、レザー部とシートスポンジ部の間にＮＡＳＡの技術を採用。 低反発シートに、腰にかかる体重圧力を分散させましょう。 |
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レザーはシートスポンジの裏から、クリップで引っ張られています。 クリップを割らないよう慎重に外し、図のように裏面が露出します。 実はこの作業が一番、大変！ 手が痛い。 一応、スポンジがポケット状の場所に収まってます。 案の定、ヘタヘタ・・・ 左部分は引っ張って、外した部分です。 シートヒーターの配線に注意！ |
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用意したのは2種類の厚み、硬さの物。 手前のは外したヘタヘタです。 布団とか、まくらとかの素材ではNG。。それでは柔らかすぎです。 座る部分ですから、体重のほとんどをカバーしなければなりません。 体重をかけても、ペタペタにつぶれない方が、弾力が残って良いでしょう。 ちなみに体重60ｋｇの私は、悩んで硬い方をチョイス。 外した物にカタチを合わせ、カットします。 |
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加工後の低反発ウレタン。 純正同様に、ニードルフェルトを乗せて、準備完了。 更なる弾力の確保。 備えあれば嬉しいな！？ です。 |
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はずす時はスカスカでしたが、入れるときのキツさに期待は膨らみます。 |
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組み上げようと思いましたが、サイド部分のフェルトも・・・ ついでに、余った柔らかい方のウレタンを使って入れてみようと思いました。 |
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程よいカタチにカットし、仮合わせ。 座り心地にあまり影響ないと思いますが、レザーの張りが良くなりそうです。 |
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組上げて、シートが完成！ 見た目はパンパンです。 そして例によって隅々まで綺麗に。 脱脂系の洗剤で拭き上げてテカリを押さえます。 ロールスや、ジャガー、ローバーなどのレザーは絶対NG） ベンツのシートは、ビニールコーティングしてあるので多少ラフでも大丈夫。 （ヴィトンのモノグラムとか・・あんな感じ）表面はレザーではないのでね。。。 レザー系のケミカルはNG、、滑る、テカる、痛む、臭い。。。 ズボンも汚れる。 |
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後はクルマに取り付けるだけ。 外す時より少し重く感じるのは敏感だからではなく 疲れたからです（汗） 実際はタオルなどでボディーを保護して万一に備えます。 レールの端にも、軍手を被せるなど、保護します。 |
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作業完了。 シワなどは仕方ないものの、明らかにふっくら！ 気になる座り心地ですが、ご想像通り・・・ ナイスです。 座面が高くなって、背もたれ部の腰のアタリも良くなり、非常にラクになりました！ |
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